商用车智能底盘研究：电动化和智能化的交汇点，商用车智能底盘的趋势和路径

佐思汽研发布《2022年商用车智能底盘行业研究报告》。

商用汽车产业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是国民经济发展的晴雨表。中国是目前全球商用车销量最大的单一市场，每年贡献全球近一半的销量。2022年斯堪尼亚在江苏如皋举行制造基地工程建设启动仪式，以及戴姆勒奔驰与北汽福田合资重卡下线，开启了行业新序幕。

随着汽车“电动化、智能化”的技术革命，商用车底盘也迎来了从传统底盘、电动底盘再到智能底盘的技术变革。智能底盘未来技术如何发展、产业链如何建设、供应链如何布局，深刻影响着商用车发展态势。

智能底盘作为电动化、智能化的重要交汇点，近年来受到了汽车行业的高度重视和资本的强烈追捧，大批企业纷纷涌入其中并强势布局，开展相关的核心技术攻关。

商用车智能底盘与“电动化、智能化、软件化、共享化”同步而行，呈现出如下发展趋势：

发展趋势一：技术变革和商业模式变革，支持商用车智能底盘实现共享化

物流的高效运营需要基于商用车的专业化，但通用化的挑战又限制了车辆跨行业的应用能力，或将对车辆利用率产生影响。未来可以通过智能底盘上装和底盘的分离，以及上装场景化和底盘标准化的设计来平衡专业和通用的矛盾。上装按场景定制，差异化地满足各场景的专业化需求，实现场景内使用效率最大化；底盘标准化满足了大规模生产对产品标准化的要求，进而降低生产成本。新能源和自动驾驶技术的发展将加速标准底盘的落地，为商用车底盘共享化发展提供了技术支持。

业内高度关注的滑板底盘有望首先在商用车领域落地。乘用车智能底盘业已推广的“线控技术、结构化电池组（CTC）、大型底盘件铸造、转角模块、电池更换”或在商用车各类应用场景一一实现。

发展趋势二：越来越多初创企业聚焦商用车底盘赛道

国内外已有数家公司进入商用车智能底盘赛道，其中法国Gaussin已在中国设立总部，将旗下最新纯电和氢能源卡车技术和产品法以下一代滑板式卡车平台（Skateboard Truck Platform）模式投入中国市场。

速豹动力则是国内首家专注于新能源商用车智能底盘的科技公司，区别于乘用车“滑板底盘”科技公司，将结合物流生态需求，通过打造全新底盘系统致力于在新能源化大趋势中助力物流产业转型。

典型商用车智能底盘Tier1概览

发展趋势三：商用车智能底盘设计逐步乘用车化

商用车底盘需要与智能座舱、自动驾驶、动力系统深度融合，才能成为真正意义上的智能底盘。智能底盘可以实现主动控制、自适应和自我学习能力并可进行OTA升级并由用户根据自己的喜好决定车辆的性格。

发展趋势四：商用车智能底盘实现多元化燃料平台

戴姆勒奔驰GenH2液氢重卡底盘带有两个储存液态氢的罐体，单个罐体可容纳40kg左右的液态氢，与之匹配的是两个150kW的燃料电池系统。据悉，奔驰氢燃料电池原型车密集测试场景包括内部试验车道和公共道路，其开发目标是实现超1000公里的续航里程，并能胜任重型长途运输中灵活而苛刻的路况条件。戴姆勒卡车计划在未来5-10年，氢燃料电池卡车也将加入量产车型阵容。

戴姆勒奔驰GenH2液氢重卡

受制于技术和成本影响，干线物流车都是新能源发展的短板。如何用成熟的技术和较低的成本助力干线物流实现低碳绿色运输？吉利新能源商用车经历17年研发，发布了多电机中央驱动动力链和新能源绿色甲醇动力的解决方案——远程G2M甲醇牵引车。

吉利远程G2M甲醇重卡，续航超1000KM

发展趋势五：智能底盘发展的目标和技术路径

根据电动汽车联盟线控工作组2021年发布的《智能底盘技术路线图》，商用车智能底盘的发展目标如下图所示：

来源：《智能底盘技术路线图》

2025年目标：

• 装载自主品牌线控制动、线控转向的智能底盘在有行业影响力的企业实现批量应用；

• 智能底盘关键技术指标达到国际先进水平；
• 关键部件产业链实现自主可控。

2030年目标：

• 自主智能底盘和线控执行的整车和零部件企业初步形成品牌效应；

• 智能底盘总体达到国际先进，关键技术指标达到国际领先水平；
• 智能底盘形成完整的自主可控产业链；培育有国际竞争力的企业。

商用车智能底盘的关键技术路径是：

• 应对L3自动驾驶需求，底盘层面实现子系统冗余，采用分布式控制结构、纵横向独立主动控制、系统健康报警；
• 应对L4自动驾驶需求，底盘域控实现自动驾驶最小备份，纵横向协同控制；
• 应对L5自动驾驶需求，底盘域控实现自动驾驶全功能备份，纵横垂综合协同控制。

《2022年商用车智能底盘行业研究报告》目录

本报告共205页

01

商用车智能底盘产业概述

1.1 智能底盘产业概述

序言：汽车底盘技术升级路线 → 智能底盘（线控底盘）是发展趋势

1.1.1 智能汽车定义

1.1.2 汽车底盘向智能底盘变革发展

1.1.3 汽车智能底盘定义&智能底盘基本要求

1.1.3 汽车智能底盘（线控底盘）五大核心系统

1.1.4 线控底盘技术发展历史

1.1.5 底盘线控化的核心优势

1.1.6 底盘线控化的载体之一：滑板底盘

1.1.7 滑板底盘定义、属性和优势

1.1.8 滑板底盘与传统底盘主要差异

1.1.9 滑板底盘发展阶段

1.1.10 滑板底盘未来可期

1.1.11 滑板底盘主要特征

1.1.12 滑板底盘主体产业链

1.2 商用车智能底盘

1.2.1 商用车传统底盘发展

1.2.2 商用车底盘法规发展

1.2.3 国内、外商用车智能底盘赛道企业

1.2.4 国内、外专注商用车智能底盘赛道头部企业

1.2.5 PIX与速豹动力开展商用车滑板底盘合作

1.2.6 商用车智能底盘的发展方向

1.2.7 商用车智能底盘路线图目标

1.2.8 商用车智能底盘技术路径

1.2.9 2021-2025 年滑板底盘需求预测

1.2.10 2022-2030年线控底盘市场规模预测

1.2.11 智能底盘市场商用车占有一席之地

02

商用车智能底盘Tier1研究

2.1 速豹动力

2.1.1 速豹动力简介

2.1.2 速豹动力团队

2.1.3 速豹研发&试制布局

2.1.4 基于场景的“整车远程性能提升服务”

2.1.5 速豹动力滑板底盘产品

2.1.6 速豹动力商业合作伙伴（1）

2.1.6 速豹动力商业合作伙伴（2）

2.1.7 资本对速豹动力的支持

2.2 经纬恒润

2.2.1 经纬恒润简介和汽车电子发展历程

2.2.2 经纬恒润新一代港口HAV重载底盘

2.3 坤浪科技 

2.3.1 坤浪科技简介

2.3.2 商用车滑板底盘产品

2.3.3 商用车滑板底盘产品应用

2.4 苇渡科技

2.4.1 苇渡科技简介

2.4.2 苇渡科技研发新一代新能源重卡

2.4.3 资本对苇渡科技的支持

2.5 北京翊辉科技

2.5.1 北京翊辉科技简介

2.5.2 北京翊辉科技团队

2.5.3 北京翊辉科技发展历程

2.5.4 商用车滑板底盘产品

2.5.5 公司发展方向

2.6 科大国创

2.6.1 科大国创简介

2.6.2 科大国创发展历程

2.6.3 科大国创业三大业务版块

2.6.4 发布智能线控平板车

2.6.6 科大国创主要客户

2.7 PIX Moving

2.7.1 PIX Moving简介

2.7.2 PIX Moving 全球布局

2.7.3 PIX Moving 滑板底盘

2.7.4 PIX Moving 商用车滑板底盘特点

2.7.5 商用车滑板底盘应用

2.7.6 资本对 PIX Moving的支持

2.8 向荣清能

2.8.1 向荣清能简介

2.8.2 向荣清能团队

2.8.3 发布全新滑板底盘氢能智能商用车规划

2.8.4 获得100亿融资租赁支持

2.9 西井科技

2.9.1 公司简介

2.9.2 西井科技Q-Truck

2.9.3 西井科技Qomolo ONE

2.9.4 模块化可扩展底盘+智能换电

2.9.5 战略合作拓展海外市场

2.10 FEV CN

2.10.1 FEV CN简介

2.10.2 FEV整车平台简介

2.10.3 FEV CN提供平台开发服务

2.10.4 联袂打造房车专用底盘

2.11 DeepWay

2.11.1 DeepWay简介

2.11.2 DeepWay“深向星辰”下线 

2.11.3 DeepWay全新设计理念和结构

2.11.4 DeepWay新能源重卡技术解析

2.11.5 资本对DeepWay的支持

2.11.6 DeepWay发展方向

2.12 Hydron

2.12.1 Hydron简介

2.12.2 Hydron氢燃料线控底盘重卡

2.12.3 Hydron新商业模式

2.12.4 参与氢燃料基础设施建设

2.13 Gaussin

2.13.1 Gaussin简介

2.13.2 Gaussin在华战略

2.13.3 Gaussin下一代滑板式卡车平台

2.13.4 70t 10x4滑板平台产品

2.13.5 推出用于氢能卡车的“滑板”平台

2.13.6 卡车平台规格

2.13.7 H2 Racing Truck

2.13.8 对外合作

2.14 Solo

2.14.1 Solo简介

2.14.2 Solo重卡滑板底盘

2.14.3 Solo 重新思考卡车设计

2.14.4 资本对Solo的支持

2.15 DeepDrive

2.15.1 DeepDrive简介

2.15.2 DeepDrive电底盘平台

2.15.3 DeepDrive &CTC

2.15.4 DeepDrive滑板平台

2.16 Schaeffler AG

2.16.1 Schaeffler AG模块化底盘平台

2.16.2 舍弗勒线控一体化底盘

2.17 Harbinger

2.17.1 Harbinger简介

2.17.2 Harbinger 中型卡车底盘产品

2.18 Bollinger Motors

2.18.1 Bollinger简介

2.18.2 Bollinger重型架构电动底盘

2.18.3 Bollinger推出B2电动皮卡

2.18.4 Bollinger推越野版车型

2.18.5 Bollinger模块化通用底盘Deliver-E

2.18.6 Bollinger Motors 推出E-Chassis电动车底盘

2.18.7 Mullen 买下Bollinger Motors 多数股权

2.19 Blue Bird

2.19.1 Blue Bird简介

2.19.2 Blue Bird主要车型

2.19.3 Blue Bird推出模块化电动卡商用车底盘

2.20 Volta Trucks

2.20.1 Volta Trucks简介

2.20.2 Volta Trucks 平台化底盘产品

2.20.3 Volta Trucks独特向后的侧滑门设计

2.20.4 Volta Trucks 发展方向

2.21 Waymo VIA

2.21.1 Waymo VIA简介

2.21.2 Waymo VIA 冗余自动驾驶8级卡车平台

2.21.3 Waymo VIA 冗余自动驾驶系统

2.21.4 Waymo Via诠释重卡自动驾驶难

2.22 Neuron EV 

2.22.1 Neuron EV简介

2.22.2 Neuron EV推出模块化多功能电动皮卡

2.23 德国航空航天中心（DLR）

2.23.1 德国航空航天中心（DLR）简介

2.23.2 发布U-Shift

2.24 Electric Brands

2.24.1 Electric Brands简介

2.24.2 Electric Brands推出eBussy 模块化 EV 

2.24.3 Electric Brands模块化电动汽车XBUS

03

国内外商用车主机厂智能底盘布局

3.1 吉利汽车

3.1.1 吉利商用车简介

3.1.2 吉利商用车打造首款线控滑板底盘

3.2 奇瑞汽车

3.2.1 奇瑞商用车简介

3.2.2 奇瑞商用车滑板底盘平台

3.3 成功汽车

3.3.1 成功汽车简介

3.3.2 合作滑板底盘EMC平台

3.4 CANOO

3.4.1 CANOO简介

3.4.2 CANOO不同车型共享滑板式底盘

3.4.3 CANOO专利底盘

3.5 ARRIVAL

3.5.1 ARRIVAL简介

3.5.2 ARRIVAL商用车滑板底盘

3.5.3 ARRIVAL滑板底盘技术

3.6 日野汽车

3.6.1 日野汽车简介

3.6.2 Flat Former

3.7 REE

3.7.1 REE简介

3.7.2 REE在电动平台的创新

3.7.3 REE全线控智能电动车架构（1）

3.7.3 REE全线控智能电动车架构（2）

3.7.3 REE全线控智能电动车架构（3）

3.7.4 REE 用于卡车和巴士的完全模块化电动车底盘

3.7.5 REE 推出P7平台

3.7.6 REE 电动商用车底盘的应用

3.8 RIVIAN

3.8.1 RIVIAN简介

3.8.2 RIVIAN 滑板式底盘的技术特点

3.8.3 RIVIAN商用车滑板底盘平台

04

商用车底盘产业发展趋势

4.1 趋势一

4.2 趋势二

4.3 趋势三

4.4 趋势四

4.5 趋势五

4.6 趋势六

4.7 趋势七

4.8 趋势八

4.9 趋势九

4.10 趋势十

4.11 趋势十一

更多佐思报告

报告订购及合作咨询联系人:

符先生：15810027571（同微信）

佐研君：18600021096（同微信）

自主品牌主机厂自动驾驶	汽车视觉（国内）	高精度地图
合资品牌主机厂自动驾驶	汽车视觉（国外）	高精度定位
ADAS与自动驾驶Tier1-国内	环视市场研究（本土篇）	汽车网关
ADAS与自动驾驶Tier1-国外	环视市场研究（合资篇）	数据闭环研究
自动驾驶与座舱域控制器	红外夜视	汽车信息安全硬件
多域计算和区域控制器	汽车仿真（上）	汽车信息安全软件
乘用车底盘域控	汽车仿真（下）	OEM信息安全
域控制器排名分析	激光雷达-国内篇	无线通讯模组
E/E架构	激光雷达-国外篇	汽车5G融合
L4自动驾驶	毫米波雷达	800V高压平台
L2自动驾驶	车用超声波雷达	燃料电池
乘用车摄像头季报	Radar拆解	一体化电池
ADAS数据年报	激光和毫米波雷达排名	一体化压铸
合资品牌车联网	专用车自动驾驶	汽车OS研究
自主品牌车联网	矿山自动驾驶	线控底盘
自动驾驶重卡	无人接驳车	滑板底盘
商用车ADAS	无人配送车	电控悬架
商用车智能座舱	无人零售车研究	转向系统
商用车车联网	农机自动驾驶	线控制动研究
汽车智能座舱	港口自动驾驶	充电基础设施
智能座舱Tier1	模块化报告	汽车电机控制器
座舱多屏与联屏	V2X和车路协同	混合动力报告
智能座舱设计	路侧智能感知	汽车PCB研究
仪表和中控显示	路侧边缘计算	IGBT及SiC研究
智能后视镜	汽车eCall系统	EV热管理系统
行车记录仪	汽车EDR研究	汽车功率电子
汽车数字钥匙	智能汽车个性化	电驱动与动力域研究
汽车UWB研究	汽车多模态交互	汽车线束
HUD行业研究	车载语音	汽车音响研究
人机交互	TSP厂商及产品	汽车座椅
车载DMS	自动驾驶法规	汽车照明
OTA研究	自动驾驶标准和认证	汽车镁合金压铸
汽车云服务研究	智能网联测试基地	电装新四化
AUTOSAR研究	PBV及汽车机器人	造车新势力-蔚来
软件定义汽车	飞行汽车	造车新势力-小鹏
汽车功能安全	行泊一体研究	Waymo智能网联布局
乘用车T-Box	智慧停车研究	座舱SOC
商用车T-Box	汽车分时租赁	汽车VCU研究
T-Box排名分析	共享出行及自动驾驶	汽车MCU研究
软件供应商	自动驾驶芯片	传感器芯片
智能表面

「佐思研究月报」

 ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报